09.02.09～15讲评

09.02.09讲评

1. 本学期除了飞行，英语也要抓紧；

2. 私、商、仪考试要认真对待，严格要求。

    失速进入前检查：1.高度；2.安全带；3.发动机仪表；4.开泵，两杆最前；5.以1.5倍失速速度配平好；

    失速前口述：1.安全带系好；2.发动机仪表工作正常；3.开泵保持速度；4.若意外进入螺旋或掉翼尖：油门收光，盘中立最前，蹬反舵。

09.02.10讲评

1. 严格要求，注意细节，小事一定要做好，不能到需要的时候才去准备；

2. 东航重庆──浦东航班教训：检查、监控飞机。对小飞机来说，最重要的是操纵系统，检查时一定要仔细检查：卡阻、偏转、裂纹等；发动机系统：滑油、运转声音、震动、转动等；液压系统。注意熟练之后不能忽略检查，一定要按规定进行。单飞注意：舱门、空中对仪表监控、发动机、滑油、仪表、落地。

3. 不允许学生推飞机；要用牵引杆；

4. 特勤准备要天天进行，多进行讨论，走程序；

5. 平时多看文档、资料；

6. 低空不要躲鸟，高空可以；

7. 英语学习要抓；

8. 飞机较多，多注意对外观察，注意前后机，要听无线电，听其他飞机。

09.02.11讲评

1. 变速飞行，注意根据速度微调杆，量很小，用身体感觉变化，同时要配合调整油门，修正量要小。

2. 转弯掉高度，尤其是大坡度，要注意边压盘边带杆，注意大于30°要多加1～2inch油门；

3. 修正时不要来回修到同一个位置，要找中间位置，量要小；

4. 要养成航迹意识，注意偏流、切入角、坡度、对过台的判断；

5. 报话、做项目要有提前意识；

6. 502程序&转场：

（1）领航计算；

（2）空中实施，主要是报话；

（3）外场程序、落地；

（4）注意入航报，切渑池前要听ATIS，报话，做进近简述；

（5）巡航功率：满油门，变距2500，EGT1400，注意混合比杆“进先退后”。

09.02.12讲评

1. 非精密进近用DME、时间、下降率来卡高度，多重保障，所以过外指要计时；

2. 要掌握最基本设备：NDB、计时，要记住各段时间；

3. 向台转弯要根据DME远近来选择提前度数。VOR进近在航道杆偏一半时再转；

4. 小速度和长无边，保持好速度，用油门调下降率，同时配合杆的微调，一定要有去有回；

5. 空域动作连贯性要加强，大速度、小速度、大坡度、失速、收听ATIS、安排下降计划、报话，要预先安排好；

6. 短跑道起飞：跑道头转弯，刹车加满油门，稳定后送刹车，50kt带杆，80kt上升，达到越障高度后再改85kt上升；

7. 看蓝皮书的变速飞行、非常规飞行、复杂状态改出、部分仪表飞行与意外螺旋；

8. 失速改出稳杆量不要过大，加满油门慢退姿态，80kt上升；

9. 大坡度左转改出稳杆量小，右转大，稍收油门；

10. 大坡度下降改出，先改坡度，退姿态，慢慢加油门；

11. 私照考试合格要求：坡度±5°，速度±5kt，高度+200、-100，升降率±200；

12. 注意调整心态，前面没有做好就不要再想了，全心投入下一步；

13. 复飞程序：高度____不能见跑道，直线拉升，听指挥加起落。具体高度：

14. 0°坡度失速速度：

09.02.15讲评

1. 通报南宁管制员处理危险进近，教训；

（1）听无线电要注意重点，主要是高度、航向等数据，不要有虚空假设；

（2）报话要言简意赅，复诵要清清楚；

（3）提前意识，多考虑下一步的动作，提前报话获取下一步指令，可以省去多余操作；

（4）飞机多时，或有航班时，对指令要及时回复；

2. 空域科目注意事项：

（1）小速度时速度可以稍大，但绝对不可以小，不能让失速警报响；

（2）调整升降率要及时动油门，同时要动杆，不断调整！！另外不要带侧滑，容易失速。注意检查高度；

（3）大坡度进入21～22inch，过了30°后加1～2inch，右转过20°～30°再带到+5°姿态，注意检查升降率；

（4）失速前半段易有上升率，后半段易有下降率，所以带杆要先慢后快。

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