（这东西已经太久没有更新了，出于对完整性的考虑，还是把坑填了吧）
09.02.23飞行感受
1. 目标私照考试，复习空域，放单可以飞南北侧目视；
2. 严格数据，有偏差要在10秒没内有修正动作；
3. 继续改善操作粗猛的问题，不仅是动作上的问题，注意力分配也要迅速，对偏差的发现要及时；
4. 关于交流发电机与蓄电池故障的处置，在下面要多想想各种应急情况、故障的处置；
5. 与其他组多交流，询问私照内容。
自从经常下去走程序以来，收获确实颇多，明显感觉是脑子清楚多了，整个程序在什么位置该做什么都有整体印象。有些像大学里学高数，有些题虽然知道怎么解，但如果练习题做得少，考试的时候就做得很慢，易错，还可能在某一步卡壳，死活想不起来该做什么。飞行这个活还是熟能生巧啊，眼高手低还是不行。
说到这儿就不由得将飞行与管制对比一下。如果说管制完全是脑力活，那飞行就是一半脑力一半体力，这确实挑战要大一些。记得做管制模拟机，尤其是雷达模拟机的时候，除了脚上踩踩发话器，手上填几笔进程单之外，几乎不消耗任何体力，但是脑子那叫一个告诉运转，同时监控几个目标，计算下降率、时间，调配冲突，一两个小时下来确实疲惫不堪。现在驾驶飞机，就明显感觉自己的手脚协调性不够好，平时不善于运动，运动中没什么技术含量也证明了这一点。这才发现为什么很多学体育的改飞行，不只是因为一副好身体，更重要的是协调性出色。而这恰恰是我欠缺的。
09.02.27讲评
1. 飞行主动性不够，机械地完成动作，没有融会贯通，变通不够；
2. 报话要清晰，想清楚了再报；
3. 一定要注意对外观察！！多观察地标、前机；
4. 检查单要念清楚，认真“三到（口到、眼到、手到）”，做完要说“XX检查单完毕”；
5. 检查仪表要详细，注意发动机仪表、磁罗盘；
6. 用盲降、VOR进近时要利用好航道杆，摸好偏流。
09.02.28飞行感受
飞到现在已经有40个点了，有一些总体感受：基本程序比较熟悉，比如U型、直角在什么时候该做什么已经逐渐养成习惯；但是在遇到有变化是反应不够迅速，比如在管制调配指令较多时，容易只关注当前指令，忘记本来要做的工作，如放襟翼、进近检查单、计时等等。
另外，虽然基本程序知道，但是提前意识不好，有点懒，没有在两个动作的空隙将下一步动作的细节想清楚，就不能很清楚地提前地流畅地把动作做完。结果只能到了时间或位置才记得做，有容易忘掉一部分。
总的来说，就是飞的时候用脑子不够，满足于已知的熟悉的程序。这样是不能达到灵活自由飞行的程度的。要逐渐加强在操作空闲的时间思考下一步甚至是可能出现的指令，做预先安排和准备。
09.03.03讲评
1. 能见度差时转弯坡度不要大；
2. 能见度差时，长时间看仪表容易累，要转换视线到外部；
3. 502准备要详细，双向、返航处置，适当会放单飞；
4. 复习高进近等特殊科目。
09.03.06讲评
1. 复杂状态改出：下降先改坡度再改俯仰，注意速度很大，可能已经大于机动速度，所以要柔和操纵，柔和退姿态；
2. 出两架，要注意观察，检查舱门、停留刹车，可以再试一下车；
3. 拉开始复飞时，由于姿态大，加油门要同时稳杆，不要失速，等增速后再上升；
五月 13th, 2009 | 
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