(填坑)09.03.12-09.04.30飞行感受&讲评

09.03.12飞行感受

    已经有很长时间没有写过飞行感受了，除了天气不好导致的飞行时间少之外，飞行的熟练程度增加也是一个原因。但是在这熟练中却隐藏了很多细节上的问题，用今天张飞的一句话来说就是：“很水，不严谨”。

    列举一下今天出现的问题：

1. 起飞对航迹的关注不足，总要偏离后再去修回来。由于曾在速度的保持的问题上比较突出，后来起飞时对速度的关注一直远远大于航迹，导致偏航。应该这样做：从进跑道就保持在中线上，滑跑严格压中线，起飞后首先把小球蹬到中间，保持85kt同时目视下方跑道，及时用坡度修偏流；等过了跑道头后速度一增大，要敢于带杆，注意有去有回，打好配平。问题可能就出在这个地方，总想着“要不要带杆，会不会带过”，然后一点点去试，却经常量不够，往往就在85kt～90kt之间晃荡，注意力就被消耗了！所以一定要尽快用稍大点的带杆量先将速度维持到85kt以上去，配平好，然后再空出注意力保持一边航迹，去报话、做项目等。

2. 起落2000ft差点忘记改平飞。之前有三次在453台下1000m（3300ft），结果在4300ft就报话了，还有一次起落二转弯快到三边才发现没有改平飞，已经上到3000ft了。这好几次的时间已经敲响了警钟！！高度意识必须加强，尤其在预计高度与临时改变的指令不一致的情况下，不能想当然的按原计划做，要多检查高度表；

3. 直角四转弯进入实际没有考虑风的影响，今天上空北风大，26直角四转弯仍然采用73度径向线转的，结果被吹到航道杆南侧了。

09.03.12讲评

1. 作风太不严谨。TB有三大恶习要避免：晃盘，碎舵，乱打配平。正确的操作方法是盘看起来几乎不动，手腕用力；

2. 数据：航向、速度、高度、时间。数据不好，就会影响状态，消耗大量精力，程序上易遗忘；

3. 进近简述要加入进近指令，简述后在下降；

4. 走一步想三部，平时常在脑子里过电影，多思考；

5. 私照标准：高度±20ft以内，5分，±60ft以内4分，±100ft以内3分，±100ft以外不合格；航向±2°以内5分，±6°以内4分，±10°以内3分，±10°以外不合格；速度±10kt以内合格；有偏差在10秒内修正不扣分。

09.03.13讲评

1. 高进近要落到着陆区±75m，对点为入口标志，观测先为45°，26号过路及时8-10秒收光油门，正逆风每1米加1秒，侧风要分解。时间到了稳杆看高踞比，不好则不受油门；

2. 无襟翼，下滑道好的情况下，飞机上包皮对着陆区，但点仍然对在白块前30-50米，要坐式落地，不是平飘式；

3. 空域动作，油门动得大时，要一调二看三动，主要是姿态仪和升降表。注意盘旋改出的时候要稳杆，尤其是右盘旋改出。动作完成后要控制状态。进入小速度收油门后不要急于动杆，先看升降率表。

09.03.14讲评

1. ADF一直用前台，要注意换台和计时；

2. 改平要计时。

09.03.19讲评

1. 在飞机上机长意识不够，要利用一切可以利用的资源，仪表、地标、无线电里给其他飞机指令等等。

09.03.20讲评

1. 下滑速度要严格；

2. 检查飞机要注意检查油量；

3. 监听管制与其他飞机的指令及复诵，保持间隔；

4. 不好判断收油门时机的天气，可以快速收一把油门，看飞机下沉的趋势，在判断下一步动作；

5. 复杂状态改出，下降中不要急于加油门，因为速度过大，待减小到小于机动速度再加油门；

6. 耳机在地面检查好，有问题及时找机务更换，可以携带螺丝刀。

09.03.26讲评

1. NDB修正，距离远，让ADF偏10°，等ADF偏值增大，在修回10°，继续修。中等距离可以选择5°。

09.04.11讲评

1. 无线电的处置不能影响姿态的保持，最好在高空和地面；

2. 频率切换要提前，要先检查是否指示正确；

3. 不管什么程序，必须计时，五边下降要常用30秒和1分钟的对应高度来检查；

4. 双人制程序，左座操纵飞机，右座报话，监控状态、发动机仪表、各种偏差，注意不要干扰左座注意力，另外要计时、调频率、做检查单。右座不要参与操纵，若有需要，则必须全程操纵。

09.04.16讲评

1. 本周重点准备考试；

2. 特勤处置要实用！！迫降场的选择、对状态的保持是关键；

3. 对于警告灯、仪表警告显示的检查，要有意识。下去查一下交流发电机断路器的位置；

4. 二季度安全问题，天气好，不能松懈；

5. 此段时间洛阳航班多，注意防撞，注意提前意识，计划；

6. 后座安全带注意检查，后座物品摆放整齐；

7. 仍然要多记录、总结当日飞行情况；

8. 上机前检查放行本及机务签字。

09.04.17讲评

1. 按航道杆飞，不是按径向线窗。要根据窗口度数来调整杆在中间；

2. 提前报话，先调杆再转弯。

09.04.18飞行感受

1. 等待：平行进入注意第二个转弯是反转；计时时机要注意，NDB切台计时，VOR在径向线窗度数为垂直入航航向是计时；

2. 主动向台转弯时，ADF剩余度数大，则增加坡度，小则减小

3. 等待出航边只用保持航向+修偏流，不是主动向台；

4. 修正角一边转弯注意检查导航台，是否将盲降切换VOR，或是否切换要用的NDB；

5. 转弯先调游标或航道杆，再转弯；

6. 保持VOR径向线或航迹时，根据窗口度数来调航道杆，保持杆在中间；

7. 计时！！计时！！计时！！计时！！

8. NDB等待是主动向台要注意检查径向线与DME。

09.04.28讲评

1. 部分仪表飞行：遮挡HSI、姿态仪，仅剩磁罗盘和ADF；

2. 多准备复飞的标准性，注意喊话和报话，要调复飞航向航道。

09.04.29讲评

1. VOR修正角，台上空报话要有提前量；

2. 放襟翼之前一定要先调速，先收油门下来；

3. 到位置该做项目，若无线电忙，自己判断无影响，则首先将需要完成的项目做完，这是首要事务；

4. 计时！！计时！！

5. 部分仪表飞行，对磁罗盘要有提前量。用转弯侧滑仪或半罗盘判断标准转弯率；

6. 平时注意观察HSI与磁罗盘的偏差，观察磁罗盘特点。

09.04.30飞行感受

1. 转到直角二边，用磁罗盘，今天观察，要提前20°改出；

2. 长五边8.1NM开始下降，7NM卡2500ft，6NM卡2300ft，5NM卡2000ft；

3. 使用磁罗盘时，要牢记：增大航向要压右坡度，减小航向要压左坡度！！