09.06.01飞行感受
快考商照了，这段时间要进行恢复和熟悉考试内容。今天压座主要飞了修正角，自己主要飞了磁罗盘的等待。有一些问题需要引起重视：
- 修正角向台转弯报话后一定要牢记“计时”！！最近几次在这个关键位置没有计时，这是非常严重的问题；
- VOR修正角复飞或是连续后，一定要调整航道杆和游标到一边航向！！这个问题之前没有太重视，可能出问题。
09.06.10讲评
总结近期安全事件，对平时工作要求：
- 检查单的检查要仔细，要实用，注意校对罗盘、真空度、电压；
- 四种最影响飞行安全的天气现象：闪电、雷雨、湍流、积冰，对不同航线、不同天气系统的飞行进行总结；
- 保证好休息和睡眠；
- 转弯、调杆、调频率等操作时，牢记“一做二对三检查”。
09.06.12讲评
航行防五错：飞错高度、调错台、认错地标、飞错航向、算错时间。
09.06.15讲评
此段时间安全形势严峻，加强要求：
- 地面行走，注意避让飞机，不要着急奔跑；
- 换油箱，注意检查燃油选择器是否到位，若发动机出现不稳定，计时想到燃油、换油箱；
- 放襟翼，不要在转弯时放，避免襟翼故障导致出现大坡度；
- 雷雨季节安全，多注意对外观察，注意风切变，起飞遇到大风切变要考虑中断；
- 加强对大纲中稀有科目的自学，多看网上标准课件，首先理论上要掌握。
09.06.22飞行感受
马上要考商照了，今天飞了一个夜航NDB修正角，还存在很多问题：
- 起飞忘记喊话“收襟翼，起飞后项目，关滑行灯”；
- 过东台放襟翼收油门下降时，油门收得不够，导致下降率太小；
- 背台边没有将ADF调高灵敏度，失去检查外值工作情况的机会；
- 致命错误：五边航道调成了250°。这里值得思考的不是为什么会调错杆，而是为什么没有检查。在刚进入程序转弯的时候，就发现“杆已经过了”，但当时并未意识到是杆调错了。其实如果台工作正常，这种情况只可能是杆调错了，因为背台65°两分半是绝不可能飞到五边另一侧的，之前就要求做过“一做二对三检查”，但我连“二对”都没有做到，实在是值得敲响警钟！！所谓“一做二对三检查”，拿调杆转弯来说，应该是：一调杆，二核实是否调正确，三在转弯后再检查一遍。
临近考试，加之前段时间飞的少，更应该在地面多熟悉程序，尤其要记清各程序数据，分清08和26跑道的区别，注意一些关键的动作和细节。飞的时候要珍惜每一次练习，当作考试来严格要求，严格程序，特别要注意计时！！
补充一点：过外指，高灵敏度响后要立刻切换低灵敏度，马上报话，如果由于无线电被占用或是操作没有跟上，导致切换之后隔了10秒左右低灵敏度还没有响，则应判断为已经跟着高灵敏度响过了，此时应马上计时下降，并且不能忘记喊话内容包括“着陆项目”，另外夜航过近台还要喊话“开滑行灯、着陆灯”。
八月 30th, 2009 | 
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