09.08.14飞行感受
今天是暑假结束的第一天飞行，表现不太好，对于一个已经飞了147小时初教的学员来说，一个不到20的假期间隔不应该成为飞不好的理由。尤其今天的问题，并不是体现在基本驾驶术上，而是在飞行意识上：
南侧目视下800加三边没有报话，仍然保持800飞到三转弯； 起落三边总是飞宽，没有考虑上一个宽窄而做修正； 一、三边上对周围飞机位置没有注意，也没有寻找前机； 直角三边忘记换前台，过于依赖GPS； 五边不注意切换VLOC模式。这些问题说明没有用心去准备程序，在飞机上处境意识不够，不重视。在初教阶段也有过类似的状态，且持续了一段时间，但是现在没有时间了，下周就要考试了，不能再抱有任何侥幸心理，必须静下心来，认真准备。
下面再梳理一下本场各程序的一些重要步骤：
起落：1400ft喊话“真高500尺，设置上升功率”；1800ft喊话“关燃油泵”；注意前机位置；三边XTK 1.2NM，200ft改平，18-19inch油门，喊话“起飞后检查单”；切跑道头喊话“开泵，放10°襟翼”；三转弯收油门下降；四边喊话“放25°襟翼”；切换VLOC，XTK 0.5NM转向五边，注意调整高度；五边喊话“40°襟翼”，“五边检查单”；五边正常做85kt，注意高度；入口油门收到快光，带住机头，修位置和交叉，快接地收光油门，轻接地。
直角：1400ft喊话“真高500尺，设置上升功率”；1800ft喊话“关燃油泵”，“起飞后检查单”；三边XTK 2.8-3NM，提前0.5NM转弯；换ADF到前台；保持好三边宽窄，快切前台报话，喊话“计时，放10°襟翼”，“进近检查单”；程序转弯前喊话“放起落架”，报话；切入五边前换VLOC；五边快过外指报话，喊话“着陆项目，开泵，放25°襟翼”，“五边检查单”；1400ft喊话“真高500尺，注意寻找跑道”；过近台，喊话“放全襟翼”。
U型：1400ft喊话“真高500尺，设置上升功率”；1800ft喊话“关燃油泵”，“起飞后检查单”；设置ADF为453，转向后，设置GPS直飞453台；快到453，报话，按下OBS，调背台边，提前0.5NM切入；转向背台边后，喊话“放10°襟翼”，“进近检查单”；程序转弯前喊话“放起落架”；提前0.5NM转向五边，切换VLOC；五边快过外指报话，喊话“着陆项目，开泵，放25°襟翼”，“五边检查单”；1400ft喊话“真高500尺，注意寻找跑道”；过近台，喊话“放全襟翼”。
模拟单发：蹬舵压盘，五杆最前，保持航向、高度；收轮收襟翼（起落上已切过跑道头则不收轮）；喊话“空中单发失效检查单”；若单发落地，则线做高一点，四边先放25°襟翼下高度，不要急于收油门；五边高一点入口，收光油门正常落地，修交叉。
09.08.25飞行感受
考试前注意：
1800ft不要忘记关泵； 起飞前听导航台电码，做起飞简述； IF前放轮，长五边9.5NM（08号）前放，不要忘了； 注意导航源的切换； 进离场要听ATIS，做进近简述，开始划弧时放10°襟翼。 标签：VOR, 导航台, 飞行, 飞行感受 相关日志 (填坑)09.06.01-09.06.22飞行感受&讲评 (0) 飞行执照理论复习──导航台相关数据 (0) 航线理论考试（ATPL）最后复习笔记（2） (0) 航线理论考试（ATPL）最后复习笔记（1） (2) 前车之鉴，后事之师 (2) ]]>09.08.14飞行感受
今天是暑假结束的第一天飞行，表现不太好，对于一个已经飞了147小时初教的学员来说，一个不到20的假期间隔不应该成为飞不好的理由。尤其今天的问题，并不是体现在基本驾驶术上，而是在飞行意识上：
- 南侧目视下800加三边没有报话，仍然保持800飞到三转弯；
- 起落三边总是飞宽，没有考虑上一个宽窄而做修正；
- 一、三边上对周围飞机位置没有注意，也没有寻找前机；
- 直角三边忘记换前台，过于依赖GPS；
- 五边不注意切换VLOC模式。
这些问题说明没有用心去准备程序，在飞机上处境意识不够，不重视。在初教阶段也有过类似的状态，且持续了一段时间，但是现在没有时间了，下周就要考试了，不能再抱有任何侥幸心理，必须静下心来，认真准备。
下面再梳理一下本场各程序的一些重要步骤：
起落：1400ft喊话“真高500尺，设置上升功率”；1800ft喊话“关燃油泵”；注意前机位置；三边XTK 1.2NM，200ft改平，18-19inch油门，喊话“起飞后检查单”；切跑道头喊话“开泵，放10°襟翼”；三转弯收油门下降；四边喊话“放25°襟翼”；切换VLOC，XTK 0.5NM转向五边，注意调整高度；五边喊话“40°襟翼”，“五边检查单”；五边正常做85kt，注意高度；入口油门收到快光，带住机头，修位置和交叉，快接地收光油门，轻接地。
直角：1400ft喊话“真高500尺，设置上升功率”；1800ft喊话“关燃油泵”，“起飞后检查单”；三边XTK 2.8-3NM，提前0.5NM转弯；换ADF到前台；保持好三边宽窄，快切前台报话，喊话“计时，放10°襟翼”，“进近检查单”；程序转弯前喊话“放起落架”，报话；切入五边前换VLOC；五边快过外指报话，喊话“着陆项目，开泵，放25°襟翼”，“五边检查单”；1400ft喊话“真高500尺，注意寻找跑道”；过近台，喊话“放全襟翼”。
U型：1400ft喊话“真高500尺，设置上升功率”；1800ft喊话“关燃油泵”，“起飞后检查单”；设置ADF为453，转向后，设置GPS直飞453台；快到453，报话，按下OBS，调背台边，提前0.5NM切入；转向背台边后，喊话“放10°襟翼”，“进近检查单”；程序转弯前喊话“放起落架”；提前0.5NM转向五边，切换VLOC；五边快过外指报话，喊话“着陆项目，开泵，放25°襟翼”，“五边检查单”；1400ft喊话“真高500尺，注意寻找跑道”；过近台，喊话“放全襟翼”。
模拟单发：蹬舵压盘，五杆最前，保持航向、高度；收轮收襟翼（起落上已切过跑道头则不收轮）；喊话“空中单发失效检查单”；若单发落地，则线做高一点，四边先放25°襟翼下高度，不要急于收油门；五边高一点入口，收光油门正常落地，修交叉。
09.08.25飞行感受
考试前注意：
- 1800ft不要忘记关泵；
- 起飞前听导航台电码，做起飞简述；
- IF前放轮，长五边9.5NM（08号）前放，不要忘了；
- 注意导航源的切换；
- 进离场要听ATIS，做进近简述，开始划弧时放10°襟翼。
相关日志
]]>快考商照了，这段时间要进行恢复和熟悉考试内容。今天压座主要飞了修正角，自己主要飞了磁罗盘的等待。有一些问题需要引起重视：
修正角向台转弯报话后一定要牢记“计时”！！最近几次在这个关键位置没有计时，这是非常严重的问题； VOR修正角复飞或是连续后，一定要调整航道杆和游标到一边航向！！这个问题之前没有太重视，可能出问题。09.06.10讲评
总结近期安全事件，对平时工作要求：
检查单的检查要仔细，要实用，注意校对罗盘、真空度、电压； 四种最影响飞行安全的天气现象：闪电、雷雨、湍流、积冰，对不同航线、不同天气系统的飞行进行总结； 保证好休息和睡眠； 转弯、调杆、调频率等操作时，牢记“一做二对三检查”。09.06.12讲评
航行防五错：飞错高度、调错台、认错地标、飞错航向、算错时间。
09.06.15讲评
此段时间安全形势严峻，加强要求：
地面行走，注意避让飞机，不要着急奔跑； 换油箱，注意检查燃油选择器是否到位，若发动机出现不稳定，计时想到燃油、换油箱； 放襟翼，不要在转弯时放，避免襟翼故障导致出现大坡度； 雷雨季节安全，多注意对外观察，注意风切变，起飞遇到大风切变要考虑中断； 加强对大纲中稀有科目的自学，多看网上标准课件，首先理论上要掌握。09.06.22飞行感受
马上要考商照了，今天飞了一个夜航NDB修正角，还存在很多问题：
起飞忘记喊话“收襟翼，起飞后项目，关滑行灯”； 过东台放襟翼收油门下降时，油门收得不够，导致下降率太小； 背台边没有将ADF调高灵敏度，失去检查外值工作情况的机会； 致命错误：五边航道调成了250°。这里值得思考的不是为什么会调错杆，而是为什么没有检查。在刚进入程序转弯的时候，就发现“杆已经过了”，但当时并未意识到是杆调错了。其实如果台工作正常，这种情况只可能是杆调错了，因为背台65°两分半是绝不可能飞到五边另一侧的，之前就要求做过“一做二对三检查”，但我连“二对”都没有做到，实在是值得敲响警钟！！所谓“一做二对三检查”，拿调杆转弯来说，应该是：一调杆，二核实是否调正确，三在转弯后再检查一遍。临近考试，加之前段时间飞的少，更应该在地面多熟悉程序，尤其要记清各程序数据，分清08和26跑道的区别，注意一些关键的动作和细节。飞的时候要珍惜每一次练习，当作考试来严格要求，严格程序，特别要注意计时！！
补充一点：过外指，高灵敏度响后要立刻切换低灵敏度，马上报话，如果由于无线电被占用或是操作没有跟上，导致切换之后隔了10秒左右低灵敏度还没有响，则应判断为已经跟着高灵敏度响过了，此时应马上计时下降，并且不能忘记喊话内容包括“着陆项目”，另外夜航过近台还要喊话“开滑行灯、着陆灯”。
标签：NDB, VOR, 导航台, 讲评, 飞行, 飞行感受 相关日志 （中教的坑填完了）09.08.14-09.08.25飞行感受 (0) 飞行执照理论复习──导航台相关数据 (0) 09.02.16~19飞行感受&讲评 (0) 09.01.09讲评&飞行感受 (0) 09.01.03飞行感受&讲评 (0) ]]>快考商照了，这段时间要进行恢复和熟悉考试内容。今天压座主要飞了修正角，自己主要飞了磁罗盘的等待。有一些问题需要引起重视：
- 修正角向台转弯报话后一定要牢记“计时”！！最近几次在这个关键位置没有计时，这是非常严重的问题；
- VOR修正角复飞或是连续后，一定要调整航道杆和游标到一边航向！！这个问题之前没有太重视，可能出问题。
09.06.10讲评
总结近期安全事件，对平时工作要求：
- 检查单的检查要仔细，要实用，注意校对罗盘、真空度、电压；
- 四种最影响飞行安全的天气现象：闪电、雷雨、湍流、积冰，对不同航线、不同天气系统的飞行进行总结；
- 保证好休息和睡眠；
- 转弯、调杆、调频率等操作时，牢记“一做二对三检查”。
09.06.12讲评
航行防五错：飞错高度、调错台、认错地标、飞错航向、算错时间。
09.06.15讲评
此段时间安全形势严峻，加强要求：
- 地面行走，注意避让飞机，不要着急奔跑；
- 换油箱，注意检查燃油选择器是否到位，若发动机出现不稳定，计时想到燃油、换油箱；
- 放襟翼，不要在转弯时放，避免襟翼故障导致出现大坡度；
- 雷雨季节安全，多注意对外观察，注意风切变，起飞遇到大风切变要考虑中断；
- 加强对大纲中稀有科目的自学，多看网上标准课件，首先理论上要掌握。
09.06.22飞行感受
马上要考商照了，今天飞了一个夜航NDB修正角，还存在很多问题：
- 起飞忘记喊话“收襟翼，起飞后项目，关滑行灯”；
- 过东台放襟翼收油门下降时，油门收得不够，导致下降率太小；
- 背台边没有将ADF调高灵敏度，失去检查外值工作情况的机会；
- 致命错误：五边航道调成了250°。这里值得思考的不是为什么会调错杆，而是为什么没有检查。在刚进入程序转弯的时候，就发现“杆已经过了”，但当时并未意识到是杆调错了。其实如果台工作正常，这种情况只可能是杆调错了，因为背台65°两分半是绝不可能飞到五边另一侧的，之前就要求做过“一做二对三检查”，但我连“二对”都没有做到，实在是值得敲响警钟！！所谓“一做二对三检查”，拿调杆转弯来说，应该是：一调杆，二核实是否调正确，三在转弯后再检查一遍。
临近考试，加之前段时间飞的少，更应该在地面多熟悉程序，尤其要记清各程序数据，分清08和26跑道的区别，注意一些关键的动作和细节。飞的时候要珍惜每一次练习，当作考试来严格要求，严格程序，特别要注意计时！！
补充一点：过外指，高灵敏度响后要立刻切换低灵敏度，马上报话，如果由于无线电被占用或是操作没有跟上，导致切换之后隔了10秒左右低灵敏度还没有响，则应判断为已经跟着高灵敏度响过了，此时应马上计时下降，并且不能忘记喊话内容包括“着陆项目”，另外夜航过近台还要喊话“开滑行灯、着陆灯”。
标签：NDB, VOR, 导航台, 讲评, 飞行, 飞行感受相关日志
]]>09.05.11讲评
绵阳小双发事件教训：
平时特勤处置要准备细致； 单发飞机滑翔比好，自重小，但发动机仅一台； 地面检查要注意操纵面偏转方向是否正常，发动机声音、EGT、CHT是否正常； C-172在飞行中要注意检查低电压警告灯； TB遇到机械方面故障，首先保持好状态，注意调整油门，减小发动机负荷；遇到油路方面故障，则调整混合比； 找好迫降场，尽量大姿态，小速度，放好襟翼关总电门，断油路、电路； 落地前保护好腿，可抬起放仪表板上。09.05.14飞行感受
仪表考试感受：
等待直接加入要注意计时时机，转向出航边后可能需要立刻计时； 判断ATC指令是否符合考试要求，如长五边、在特定点的规定高度等，可提出要求； 就算熟悉的程序，飞的时候也要对照航图检查； 五边下降率的稳定上还需要练习。09.05.22讲评
单飞一定要注意质量，在进近过程中若动过航道杆与频率，在一边一定要重新调整； 计时！！！下降率！！！ 要综合判断仪表，防止某个仪表故障或是频率错误； 复习空域动作。09.05.27讲评
思考可能出现的问题，关键是如何杜绝安全隐患。如舱门、刹车、磁电机钥匙、高度、航迹、检查单等等； 加强对特勤处置的理解，不仅要知道怎么做，还一定要知道为什么这样做，很多细节上的操作绝不是随便设置的，都是有原因的，只有这样，在真的遇到特勤的时候，才不会由于紧张而忘记，而能够根据问题马上想到处置方法； 特定项目一定要做，尤其是起落架在中间进近定位点（或程序转弯）前一定要放下，想到了可以提前一点做，避免遗忘； 检查单要认真做，不能只念、只回答；除了检查跳开关按入外，还要实际检查警告灯、仪表工作是否正常。09.05.28讲评
起飞考虑中断，进近考虑复飞！ 该穿云就穿云，误入云后不要立刻转向，首先考虑能否穿云，在进近中遇到积雨云，若首次遇到上升气流，则为最后改出的机会，应立刻加满油门，争取高度，尽快改出； 加深对“八该一反对”的学习； 复杂状态改出：大坡度上升，先稳杆改出姿态再改坡度，避免失速；大坡度下降，则先改坡度再改姿态； TB-200陡升速度70kt，快升86kt。09.05.31讲评
检查飞机要仔细，一定要检查燃油量，检查配平，座椅要固定好； 推飞机和滑行时要注意观察，尤其有油车在的情况下； 安全带要系好，后座也要系； 准备商照考试，对中低空航图的识别与应用，安排飞行计划； 特勤的实施要实用，遇到特勤要及时报告，无线电处置要熟练； 加强对本场程序的熟练程度。 标签：讲评, 飞行, 飞行感受 相关日志 09.02.16~19飞行感受&讲评 (0) 09.01.09讲评&飞行感受 (0) 09.01.03飞行感受&讲评 (0) 08.12.24讲评&飞行感受 (0) 08.12.14讲评&飞行感受 (0) ]]>09.05.11讲评
绵阳小双发事件教训：
- 平时特勤处置要准备细致；
- 单发飞机滑翔比好，自重小，但发动机仅一台；
- 地面检查要注意操纵面偏转方向是否正常，发动机声音、EGT、CHT是否正常；
- C-172在飞行中要注意检查低电压警告灯；
- TB遇到机械方面故障，首先保持好状态，注意调整油门，减小发动机负荷；遇到油路方面故障，则调整混合比；
- 找好迫降场，尽量大姿态，小速度，放好襟翼关总电门，断油路、电路；
- 落地前保护好腿，可抬起放仪表板上。
09.05.14飞行感受
仪表考试感受：
- 等待直接加入要注意计时时机，转向出航边后可能需要立刻计时；
- 判断ATC指令是否符合考试要求，如长五边、在特定点的规定高度等，可提出要求；
- 就算熟悉的程序，飞的时候也要对照航图检查；
- 五边下降率的稳定上还需要练习。
09.05.22讲评
- 单飞一定要注意质量，在进近过程中若动过航道杆与频率，在一边一定要重新调整；
- 计时！！！下降率！！！
- 要综合判断仪表，防止某个仪表故障或是频率错误；
- 复习空域动作。
09.05.27讲评
- 思考可能出现的问题，关键是如何杜绝安全隐患。如舱门、刹车、磁电机钥匙、高度、航迹、检查单等等；
- 加强对特勤处置的理解，不仅要知道怎么做，还一定要知道为什么这样做，很多细节上的操作绝不是随便设置的，都是有原因的，只有这样，在真的遇到特勤的时候，才不会由于紧张而忘记，而能够根据问题马上想到处置方法；
- 特定项目一定要做，尤其是起落架在中间进近定位点（或程序转弯）前一定要放下，想到了可以提前一点做，避免遗忘；
- 检查单要认真做，不能只念、只回答；除了检查跳开关按入外，还要实际检查警告灯、仪表工作是否正常。
09.05.28讲评
- 起飞考虑中断，进近考虑复飞！
- 该穿云就穿云，误入云后不要立刻转向，首先考虑能否穿云，在进近中遇到积雨云，若首次遇到上升气流，则为最后改出的机会，应立刻加满油门，争取高度，尽快改出；
- 加深对“八该一反对”的学习；
- 复杂状态改出：大坡度上升，先稳杆改出姿态再改坡度，避免失速；大坡度下降，则先改坡度再改姿态；
- TB-200陡升速度70kt，快升86kt。
09.05.31讲评
- 检查飞机要仔细，一定要检查燃油量，检查配平，座椅要固定好；
- 推飞机和滑行时要注意观察，尤其有油车在的情况下；
- 安全带要系好，后座也要系；
- 准备商照考试，对中低空航图的识别与应用，安排飞行计划；
- 特勤的实施要实用，遇到特勤要及时报告，无线电处置要熟练；
- 加强对本场程序的熟练程度。
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]]>相关日志
]]>09.02.23飞行感受
1. 目标私照考试，复习空域，放单可以飞南北侧目视；
2. 严格数据，有偏差要在10秒没内有修正动作；
3. 继续改善操作粗猛的问题，不仅是动作上的问题，注意力分配也要迅速，对偏差的发现要及时；
4. 关于交流发电机与蓄电池故障的处置，在下面要多想想各种应急情况、故障的处置；
5. 与其他组多交流，询问私照内容。
自从经常下去走程序以来，收获确实颇多，明显感觉是脑子清楚多了，整个程序在什么位置该做什么都有整体印象。有些像大学里学高数，有些题虽然知道怎么解，但如果练习题做得少，考试的时候就做得很慢，易错，还可能在某一步卡壳，死活想不起来该做什么。飞行这个活还是熟能生巧啊，眼高手低还是不行。
说到这儿就不由得将飞行与管制对比一下。如果说管制完全是脑力活，那飞行就是一半脑力一半体力，这确实挑战要大一些。记得做管制模拟机，尤其是雷达模拟机的时候，除了脚上踩踩发话器，手上填几笔进程单之外，几乎不消耗任何体力，但是脑子那叫一个告诉运转，同时监控几个目标，计算下降率、时间，调配冲突，一两个小时下来确实疲惫不堪。现在驾驶飞机，就明显感觉自己的手脚协调性不够好，平时不善于运动，运动中没什么技术含量也证明了这一点。这才发现为什么很多学体育的改飞行，不只是因为一副好身体，更重要的是协调性出色。而这恰恰是我欠缺的。
09.02.27讲评
1. 飞行主动性不够，机械地完成动作，没有融会贯通，变通不够；
2. 报话要清晰，想清楚了再报；
3. 一定要注意对外观察！！多观察地标、前机；
4. 检查单要念清楚，认真“三到（口到、眼到、手到）”，做完要说“XX检查单完毕”；
5. 检查仪表要详细，注意发动机仪表、磁罗盘；
6. 用盲降、VOR进近时要利用好航道杆，摸好偏流。
09.02.28飞行感受
飞到现在已经有40个点了，有一些总体感受：基本程序比较熟悉，比如U型、直角在什么时候该做什么已经逐渐养成习惯；但是在遇到有变化是反应不够迅速，比如在管制调配指令较多时，容易只关注当前指令，忘记本来要做的工作，如放襟翼、进近检查单、计时等等。
另外，虽然基本程序知道，但是提前意识不好，有点懒，没有在两个动作的空隙将下一步动作的细节想清楚，就不能很清楚地提前地流畅地把动作做完。结果只能到了时间或位置才记得做，有容易忘掉一部分。
总的来说，就是飞的时候用脑子不够，满足于已知的熟悉的程序。这样是不能达到灵活自由飞行的程度的。要逐渐加强在操作空闲的时间思考下一步甚至是可能出现的指令，做预先安排和准备。
09.03.03讲评
1. 能见度差时转弯坡度不要大；
2. 能见度差时，长时间看仪表容易累，要转换视线到外部；
3. 502准备要详细，双向、返航处置，适当会放单飞；
4. 复习高进近等特殊科目。
09.03.06讲评
1. 复杂状态改出：下降先改坡度再改俯仰，注意速度很大，可能已经大于机动速度，所以要柔和操纵，柔和退姿态；
2. 出两架，要注意观察，检查舱门、停留刹车，可以再试一下车；
3. 拉开始复飞时，由于姿态大，加油门要同时稳杆，不要失速，等增速后再上升；
标签：讲评, 飞行, 飞行感受 相关日志 09.02.16~19飞行感受&讲评 (0) 09.01.09讲评&飞行感受 (0) 09.01.03飞行感受&讲评 (0) 08.12.24讲评&飞行感受 (0) 08.12.14讲评&飞行感受 (0) ]]>09.02.23飞行感受
1. 目标私照考试，复习空域，放单可以飞南北侧目视；
2. 严格数据，有偏差要在10秒没内有修正动作；
3. 继续改善操作粗猛的问题，不仅是动作上的问题，注意力分配也要迅速，对偏差的发现要及时；
4. 关于交流发电机与蓄电池故障的处置，在下面要多想想各种应急情况、故障的处置；
5. 与其他组多交流，询问私照内容。
自从经常下去走程序以来，收获确实颇多，明显感觉是脑子清楚多了，整个程序在什么位置该做什么都有整体印象。有些像大学里学高数，有些题虽然知道怎么解，但如果练习题做得少，考试的时候就做得很慢，易错，还可能在某一步卡壳，死活想不起来该做什么。飞行这个活还是熟能生巧啊，眼高手低还是不行。
说到这儿就不由得将飞行与管制对比一下。如果说管制完全是脑力活，那飞行就是一半脑力一半体力，这确实挑战要大一些。记得做管制模拟机，尤其是雷达模拟机的时候，除了脚上踩踩发话器，手上填几笔进程单之外，几乎不消耗任何体力，但是脑子那叫一个告诉运转，同时监控几个目标，计算下降率、时间，调配冲突，一两个小时下来确实疲惫不堪。现在驾驶飞机，就明显感觉自己的手脚协调性不够好，平时不善于运动，运动中没什么技术含量也证明了这一点。这才发现为什么很多学体育的改飞行，不只是因为一副好身体，更重要的是协调性出色。而这恰恰是我欠缺的。
09.02.27讲评
1. 飞行主动性不够，机械地完成动作，没有融会贯通，变通不够；
2. 报话要清晰，想清楚了再报；
3. 一定要注意对外观察！！多观察地标、前机；
4. 检查单要念清楚，认真“三到（口到、眼到、手到）”，做完要说“XX检查单完毕”；
5. 检查仪表要详细，注意发动机仪表、磁罗盘；
6. 用盲降、VOR进近时要利用好航道杆，摸好偏流。
09.02.28飞行感受
飞到现在已经有40个点了，有一些总体感受：基本程序比较熟悉，比如U型、直角在什么时候该做什么已经逐渐养成习惯；但是在遇到有变化是反应不够迅速，比如在管制调配指令较多时，容易只关注当前指令，忘记本来要做的工作，如放襟翼、进近检查单、计时等等。
另外，虽然基本程序知道，但是提前意识不好，有点懒，没有在两个动作的空隙将下一步动作的细节想清楚，就不能很清楚地提前地流畅地把动作做完。结果只能到了时间或位置才记得做，有容易忘掉一部分。
总的来说，就是飞的时候用脑子不够，满足于已知的熟悉的程序。这样是不能达到灵活自由飞行的程度的。要逐渐加强在操作空闲的时间思考下一步甚至是可能出现的指令，做预先安排和准备。
09.03.03讲评
1. 能见度差时转弯坡度不要大；
2. 能见度差时，长时间看仪表容易累，要转换视线到外部；
3. 502准备要详细，双向、返航处置，适当会放单飞；
4. 复习高进近等特殊科目。
09.03.06讲评
1. 复杂状态改出：下降先改坡度再改俯仰，注意速度很大，可能已经大于机动速度，所以要柔和操纵，柔和退姿态；
2. 出两架，要注意观察，检查舱门、停留刹车，可以再试一下车；
3. 拉开始复飞时，由于姿态大，加油门要同时稳杆，不要失速，等增速后再上升；
标签：讲评, 飞行, 飞行感受相关日志
]]>山上还有小亭子：
三门峡到渑池之间的风车：
雾中的群山：
虽然能见度不是很好，但是云还是挺漂亮的：
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标签：502, 飞行 相关日志 502的风景 (5) （中教的坑填完了）09.08.14-09.08.25飞行感受 (0) 飞行训练第一天…… (0) 飞行理论执照复习──民航法规重点摘抄 (3) 飞行理论执照复习──总的感受 (2) ]]>
山上还有小亭子：
三门峡到渑池之间的风车：
雾中的群山：
虽然能见度不是很好，但是云还是挺漂亮的：
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]]>这段时间洛阳天气一直不太好，零零星星有雨雪，昨天又下了，今天能见度也不好，但是在从嵩县去三门峡的途中的山上有雪，挺好看的：
老朱在飞：
渑池的电厂：
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标签：502, 飞行 相关日志 首次单飞502 (0) （中教的坑填完了）09.08.14-09.08.25飞行感受 (0) 飞行训练第一天…… (0) 飞行理论执照复习──民航法规重点摘抄 (3) 飞行理论执照复习──总的感受 (2) ]]>
这段时间洛阳天气一直不太好，零零星星有雨雪，昨天又下了，今天能见度也不好，但是在从嵩县去三门峡的途中的山上有雪，挺好看的：
老朱在飞：
渑池的电厂：
相关日志
]]>1. 冷发注油，油门推到最前，混合比最前，有指示就关泵，启动。此过程再启动前再做。启动时慢收油门，等到要爆发时，稍停顿一下，待爆发后，松钥匙。
热发，可以先动一下混合比，启动时，慢慢前推混合比，等到快要爆发时稍停顿一下，爆发后推最前，再推油门；
2. 起飞简述和进近简述要详细，要具体检查频率等设置。进近方式要念出来，扇区高度要念；
3. 起飞外形失速掉高度<200ft，着陆外形不能掉高度。着陆外形改出稳到平飞姿态，立刻加满油门。
09.02.17飞行感受
1. 进跑道，起飞前要注意观察和听报话，明确前机机号，起飞后要监听前机动作，尤其是能不能飞起落，多少海里转的，是否保持高度等等；
2. 起飞注意保持航迹，要有意识追杆，但注意距离近，盲降杆灵敏，追杆修正量要小；
3. 起落再能见不好时要综合各仪表来判断位置，比如，一二连转后，切过前台要换后台，以用来判断三转弯时机；在径向线360°时，用DME判断宽窄；宽窄好的话，三转弯与四转弯时机如下（此表只是根据Google Earth推算的，很可能有误，有待验证）：
正常 3NM三转弯 4NM三转弯 08 三转弯 R293° D2.6 四转弯 R270° D2.3 R265° D2.8 R262° D3.9 26 三转弯 R040° D2.2 R050° R057° 四转弯 R063° D2.0 R067° D3.0 R070° D4.0不能仅仅以一个仪表为参考，要综合判断，以免出错。
09.02.17讲评
1. 有偏差修正量要小，不要让乘客有不适感。仪表有延迟，操纵要有去有回，等数据回复；
2. 严格按照单/双人制程序来做，压座的注意观察，及时提醒；
3. 经常默写程序、空域动作等；
4. 熟悉导航台莫尔斯电码：
P . _ _ . D _ . . WL 453 . _ _ . _ . . LYA 114.10 . _ . . _ . _ _ . _ ILS IPP 108.9 . . . [...]]]>1. 冷发注油，油门推到最前，混合比最前，有指示就关泵，启动。此过程再启动前再做。启动时慢收油门，等到要爆发时，稍停顿一下，待爆发后，松钥匙。
热发，可以先动一下混合比，启动时，慢慢前推混合比，等到快要爆发时稍停顿一下，爆发后推最前，再推油门；
2. 起飞简述和进近简述要详细，要具体检查频率等设置。进近方式要念出来，扇区高度要念；
3. 起飞外形失速掉高度<200ft，着陆外形不能掉高度。着陆外形改出稳到平飞姿态，立刻加满油门。
09.02.17飞行感受
1. 进跑道，起飞前要注意观察和听报话，明确前机机号，起飞后要监听前机动作，尤其是能不能飞起落，多少海里转的，是否保持高度等等；
2. 起飞注意保持航迹，要有意识追杆，但注意距离近，盲降杆灵敏，追杆修正量要小；
3. 起落再能见不好时要综合各仪表来判断位置，比如，一二连转后，切过前台要换后台，以用来判断三转弯时机；在径向线360°时，用DME判断宽窄；宽窄好的话，三转弯与四转弯时机如下（此表只是根据Google Earth推算的，很可能有误，有待验证）：
| 正常 | 3NM三转弯 | 4NM三转弯 | ||
| 08 | 三转弯 | R293° D2.6 | ||
| 四转弯 | R270° D2.3 | R265° D2.8 | R262° D3.9 | |
| 26 | 三转弯 | R040° D2.2 | R050° | R057° |
| 四转弯 | R063° D2.0 | R067° D3.0 | R070° D4.0 |
不能仅仅以一个仪表为参考，要综合判断，以免出错。
09.02.17讲评
1. 有偏差修正量要小，不要让乘客有不适感。仪表有延迟，操纵要有去有回，等数据回复；
2. 严格按照单/双人制程序来做，压座的注意观察，及时提醒；
3. 经常默写程序、空域动作等；
4. 熟悉导航台莫尔斯电码：
| P | . _ _ . | D | _ . . |
| WL 453 | . _ _ . _ . . | LYA 114.10 | . _ . . _ . _ _ . _ |
| ILS IPP 108.9 | . . . _ _ . . _ _ . | ILS IDD 109.5 | . . _ . . _ . . |
09.02.19飞行感受
注意力分配欠缺，小问题较多，意识不清晰：
1. 记清楚要上升或下降的高度，及时改平；
2. 通场转弯加直角要想到可能还没到前台，这种情况下要及时使用后台，并及时计时；
3. 能见度差，使用ILS航道杆和下滑道保持五边时，修正要柔和，尤其距入口越近，修正量要越小；
3. 加南侧目视，得到进近指令后，把收油门、拧航道杆（如需要）、检查油量等动作一口气顺畅地做下来；
4. 滑行到等待点的过程中收听一下ILS、VOR、DME的莫尔斯电码。
标签：讲评, 飞行, 飞行感受相关日志
]]>1. 本学期除了飞行，英语也要抓紧；
2. 私、商、仪考试要认真对待，严格要求。
失速进入前检查：1.高度；2.安全带；3.发动机仪表；4.开泵，两杆最前；5.以1.5倍失速速度配平好；
失速前口述：1.安全带系好；2.发动机仪表工作正常；3.开泵保持速度；4.若意外进入螺旋或掉翼尖：油门收光，盘中立最前，蹬反舵。
09.02.10讲评
1. 严格要求，注意细节，小事一定要做好，不能到需要的时候才去准备；
2. 东航重庆──浦东航班教训：检查、监控飞机。对小飞机来说，最重要的是操纵系统，检查时一定要仔细检查：卡阻、偏转、裂纹等；发动机系统：滑油、运转声音、震动、转动等；液压系统。注意熟练之后不能忽略检查，一定要按规定进行。单飞注意：舱门、空中对仪表监控、发动机、滑油、仪表、落地。
3. 不允许学生推飞机；要用牵引杆；
4. 特勤准备要天天进行，多进行讨论，走程序；
5. 平时多看文档、资料；
6. 低空不要躲鸟，高空可以；
7. 英语学习要抓；
8. 飞机较多，多注意对外观察，注意前后机，要听无线电，听其他飞机。
09.02.11讲评
1. 变速飞行，注意根据速度微调杆，量很小，用身体感觉变化，同时要配合调整油门，修正量要小。
2. 转弯掉高度，尤其是大坡度，要注意边压盘边带杆，注意大于30°要多加1～2inch油门；
3. 修正时不要来回修到同一个位置，要找中间位置，量要小；
4. 要养成航迹意识，注意偏流、切入角、坡度、对过台的判断；
5. 报话、做项目要有提前意识；
6. 502程序&转场：
（1）领航计算；
（2）空中实施，主要是报话；
（3）外场程序、落地；
（4）注意入航报，切渑池前要听ATIS，报话，做进近简述；
（5）巡航功率：满油门，变距2500，EGT1400，注意混合比杆“进先退后”。
09.02.12讲评
1. 非精密进近用DME、时间、下降率来卡高度，多重保障，所以过外指要计时；
2. 要掌握最基本设备：NDB、计时，要记住各段时间；
3. 向台转弯要根据DME远近来选择提前度数。VOR进近在航道杆偏一半时再转；
4. 小速度和长无边，保持好速度，用油门调下降率，同时配合杆的微调，一定要有去有回；
5. 空域动作连贯性要加强，大速度、小速度、大坡度、失速、收听ATIS、安排下降计划、报话，要预先安排好；
6. 短跑道起飞：跑道头转弯，刹车加满油门，稳定后送刹车，50kt带杆，80kt上升，达到越障高度后再改85kt上升；
7. 看蓝皮书的变速飞行、非常规飞行、复杂状态改出、部分仪表飞行与意外螺旋；
8. 失速改出稳杆量不要过大，加满油门慢退姿态，80kt上升；
9. 大坡度左转改出稳杆量小，右转大，稍收油门；
10. 大坡度下降改出，先改坡度，退姿态，慢慢加油门；
11. 私照考试合格要求：坡度±5°，速度±5kt，高度+200、-100，升降率±200；
12. 注意调整心态，前面没有做好就不要再想了，全心投入下一步；
13. 复飞程序：高度____不能见跑道，直线拉升，听指挥加起落。具体高度：
ILS/DME
VOR/DME
NDB
08
1047
1181
1181
26
1066
1197
1197
统一为1200
14. 0°坡度失速速度：
进入速度
失速速度
改出速度
1. 本学期除了飞行，英语也要抓紧；
2. 私、商、仪考试要认真对待，严格要求。
失速进入前检查：1.高度；2.安全带；3.发动机仪表；4.开泵，两杆最前；5.以1.5倍失速速度配平好；
失速前口述：1.安全带系好；2.发动机仪表工作正常；3.开泵保持速度；4.若意外进入螺旋或掉翼尖：油门收光，盘中立最前，蹬反舵。
09.02.10讲评
1. 严格要求，注意细节，小事一定要做好，不能到需要的时候才去准备；
2. 东航重庆──浦东航班教训：检查、监控飞机。对小飞机来说，最重要的是操纵系统，检查时一定要仔细检查：卡阻、偏转、裂纹等；发动机系统：滑油、运转声音、震动、转动等；液压系统。注意熟练之后不能忽略检查，一定要按规定进行。单飞注意：舱门、空中对仪表监控、发动机、滑油、仪表、落地。
3. 不允许学生推飞机；要用牵引杆；
4. 特勤准备要天天进行，多进行讨论，走程序；
5. 平时多看文档、资料；
6. 低空不要躲鸟，高空可以；
7. 英语学习要抓；
8. 飞机较多，多注意对外观察，注意前后机，要听无线电，听其他飞机。
09.02.11讲评
1. 变速飞行，注意根据速度微调杆，量很小，用身体感觉变化，同时要配合调整油门，修正量要小。
2. 转弯掉高度，尤其是大坡度，要注意边压盘边带杆，注意大于30°要多加1～2inch油门；
3. 修正时不要来回修到同一个位置，要找中间位置，量要小；
4. 要养成航迹意识，注意偏流、切入角、坡度、对过台的判断；
5. 报话、做项目要有提前意识；
6. 502程序&转场：
（1）领航计算；
（2）空中实施，主要是报话；
（3）外场程序、落地；
（4）注意入航报，切渑池前要听ATIS，报话，做进近简述；
（5）巡航功率：满油门，变距2500，EGT1400，注意混合比杆“进先退后”。
09.02.12讲评
1. 非精密进近用DME、时间、下降率来卡高度，多重保障，所以过外指要计时；
2. 要掌握最基本设备：NDB、计时，要记住各段时间；
3. 向台转弯要根据DME远近来选择提前度数。VOR进近在航道杆偏一半时再转；
4. 小速度和长无边，保持好速度，用油门调下降率，同时配合杆的微调，一定要有去有回；
5. 空域动作连贯性要加强，大速度、小速度、大坡度、失速、收听ATIS、安排下降计划、报话，要预先安排好；
6. 短跑道起飞：跑道头转弯，刹车加满油门，稳定后送刹车，50kt带杆，80kt上升，达到越障高度后再改85kt上升；
7. 看蓝皮书的变速飞行、非常规飞行、复杂状态改出、部分仪表飞行与意外螺旋；
8. 失速改出稳杆量不要过大，加满油门慢退姿态，80kt上升；
9. 大坡度左转改出稳杆量小，右转大，稍收油门；
10. 大坡度下降改出，先改坡度，退姿态，慢慢加油门；
11. 私照考试合格要求：坡度±5°，速度±5kt，高度+200、-100，升降率±200；
12. 注意调整心态，前面没有做好就不要再想了，全心投入下一步；
13. 复飞程序：高度____不能见跑道，直线拉升，听指挥加起落。具体高度：
|
|
ILS/DME |
VOR/DME |
NDB |
|
08 |
1047 |
1181 |
1181 |
|
26 |
1066 |
1197 |
1197 |
|
|
|
|
统一为1200 |
14. 0°坡度失速速度：
|
|
进入速度 |
失速速度 |
改出速度 |
|
0°襟翼 |
92 |
61 |
80 |
|
10°襟翼 |
87 |
58 |
75 |
|
全襟翼 |
81 |
54 |
70 |
09.02.15讲评
1. 通报南宁管制员处理危险进近，教训；
（1）听无线电要注意重点，主要是高度、航向等数据，不要有虚空假设；
（2）报话要言简意赅，复诵要清清楚；
（3）提前意识，多考虑下一步的动作，提前报话获取下一步指令，可以省去多余操作；
（4）飞机多时，或有航班时，对指令要及时回复；
2. 空域科目注意事项：
（1）小速度时速度可以稍大，但绝对不可以小，不能让失速警报响；
（2）调整升降率要及时动油门，同时要动杆，不断调整！！另外不要带侧滑，容易失速。注意检查高度；
（3）大坡度进入21～22inch，过了30°后加1～2inch，右转过20°～30°再带到+5°姿态，注意检查升降率；
（4）失速前半段易有上升率，后半段易有下降率，所以带杆要先慢后快。
标签：讲评, 飞行相关日志
]]>带飞了一个U型加直角加起落，整体上还可以，程序操作和报话都比较清楚，但又犯了一些小差错：两次转弯掉高度；U型程序转弯后切入径向线居然记成了直角的265。另外有一个新问题：U型背台边航迹的保持。今天没有偏差太多，但是修正过于频繁，原因是没有修偏流。应该向上风面修一个角度，让航向偏差与ADF偏差值相同，并保持这个值。
后来放了程序单，一个直角，最主要的问题是长五边下降计划没有做好。
标签：飞行, 飞行感受 相关日志 （中教的坑填完了）09.08.14-09.08.25飞行感受 (0) 前车之鉴，后事之师 (2) 09.02.16~19飞行感受&讲评 (0) 09.01.10放单！ (0) 09.01.09讲评&飞行感受 (0) ]]>带飞了一个U型加直角加起落，整体上还可以，程序操作和报话都比较清楚，但又犯了一些小差错：两次转弯掉高度；U型程序转弯后切入径向线居然记成了直角的265。另外有一个新问题：U型背台边航迹的保持。今天没有偏差太多，但是修正过于频繁，原因是没有修偏流。应该向上风面修一个角度，让航向偏差与ADF偏差值相同，并保持这个值。
后来放了程序单，一个直角，最主要的问题是长五边下降计划没有做好。
标签：飞行, 飞行感受相关日志
]]>2. 跑道能见后不要只注意外部，要内外结合；
3. 掌握软、短跑道起降特点。短跑道：刹车，加满油门，50kt带杆，80kt上升到安全高度再改85kt；下降用大姿态、小速度75kt，坐式落地，刹车。软跑道：起飞柔和加满油门。
标签：讲评, 飞行 相关日志 09.02.16~19飞行感受&讲评 (0) 09.02.09～15讲评 (0) 09.01.09讲评&飞行感受 (0) 09.01.08讲评 (0) 09.01.03飞行感受&讲评 (0) ]]>2. 跑道能见后不要只注意外部，要内外结合；
3. 掌握软、短跑道起降特点。短跑道：刹车，加满油门，50kt带杆，80kt上升到安全高度再改85kt；下降用大姿态、小速度75kt，坐式落地，刹车。软跑道：起飞柔和加满油门。
标签：讲评, 飞行相关日志
]]>放完单也不兴奋，就像在某些重大考试前总想这考完多么HAPPY，结果完了就什么感觉都没有。
晚上就被拖去飞夜航了。第一个直角不怎么样，程序不熟，总出错。然后加起落，再一个直角，第二个就好多了，基本上可以自己做下来了。夜航很爽啊，以前斌儿哥就说晚上师傅很兴奋，塔台指挥也很随意，看来确实如此。晚上自己飞着也爽，没啥压力，看着附近的飞机掠过，才感叹原来飞机速度真的很快！
关于夜航的落地有些值得一提，现在夜间高度的判断还不清楚，一米更是没啥感觉。一开始根本看不清接地点，到了很低才勉强看见，也不清楚啥时候拉开始的，完全是感觉。后来问师傅应该把点在什么地方，师傅说在“T”字灯与入口之间。
飞到现在这个阶段，起落基本上差不多了，自我感觉还剩下一些问题：
1. 落地对“看住一片地面”还做得不够，到现在脑子里都没有那个画面；
2. 落地带交叉，从放单的低二个起落才感觉到原来不带交叉的画面中，机头是如此靠右，以至于原来我一直没蹬那么右边，以后要多尝试。
标签：飞行, 飞行感受 相关日志 （中教的坑填完了）09.08.14-09.08.25飞行感受 (0) 前车之鉴，后事之师 (2) 09.02.16~19飞行感受&讲评 (0) 09.01.14飞行感受 (0) 09.01.09讲评&飞行感受 (0) ]]>单放得也没啥感觉，落地据他们后来说姿态出得有点早，不过还好接地不重。很无语的是，直到第二个落地，我才第一次体验并记住什么叫不带交叉，之前的画面居然都是不对的。
放完单也不兴奋，就像在某些重大考试前总想这考完多么HAPPY，结果完了就什么感觉都没有。
晚上就被拖去飞夜航了。第一个直角不怎么样，程序不熟，总出错。然后加起落，再一个直角，第二个就好多了，基本上可以自己做下来了。夜航很爽啊，以前斌儿哥就说晚上师傅很兴奋，塔台指挥也很随意，看来确实如此。晚上自己飞着也爽，没啥压力，看着附近的飞机掠过，才感叹原来飞机速度真的很快！
关于夜航的落地有些值得一提，现在夜间高度的判断还不清楚，一米更是没啥感觉。一开始根本看不清接地点，到了很低才勉强看见，也不清楚啥时候拉开始的，完全是感觉。后来问师傅应该把点在什么地方，师傅说在“T”字灯与入口之间。
飞到现在这个阶段，起落基本上差不多了，自我感觉还剩下一些问题：
1. 落地对“看住一片地面”还做得不够，到现在脑子里都没有那个画面；
2. 落地带交叉，从放单的低二个起落才感觉到原来不带交叉的画面中，机头是如此靠右，以至于原来我一直没蹬那么右边，以后要多尝试。
标签：飞行, 飞行感受相关日志
]]>09.01.09飞行感受 今天风稍大，且多为正侧风，放不了单，基本上在飞一些特殊科目。在这些科目种暴露出一些问题：
1. 高进近放襟翼的时机。稳杆保持86kt，只要点在跑道头了就应该放，而不是要等到进去一些，那样容易造成高度高；
2. 小航线三四连转收油门不要过多；
3. 侧滑法修正风压坡度不要过大。
标签：讲评, 飞行, 飞行感受 相关日志 09.02.16~19飞行感受&讲评 (0) 09.01.03飞行感受&讲评 (0) 08.12.24讲评&飞行感受 (0) 08.12.14讲评&飞行感受 (0) 08.12.12讲评&飞行感受 (0) ]]>1. 夜航、大风天气选择较高的下滑线和上风面；
2. 出姿态要考虑风和高度的影响；
3. 每次转弯要计时，养成习惯，过台计时；
4. 切台报话可以收一点油门，以便下一步下降；
5. 空域回来，先听ATIS，调好各种频率，做进近简述，做进近检查单，8NM放襟翼。
09.01.09飞行感受
今天风稍大，且多为正侧风，放不了单，基本上在飞一些特殊科目。在这些科目种暴露出一些问题：
1. 高进近放襟翼的时机。稳杆保持86kt，只要点在跑道头了就应该放，而不是要等到进去一些，那样容易造成高度高；
2. 小航线三四连转收油门不要过多；
3. 侧滑法修正风压坡度不要过大。
标签：讲评, 飞行, 飞行感受相关日志
]]>2. 综合各个仪表判断状态，保持好航迹等数据；
3. 飞行中要诚实，出了错要如实报告；
4. 吸取刘绍洋事件的经验，善于检查仪表故障、发动机故障等；
5. 思考在各种仪表故障后的处置方法；
6. 注意前后机位置，合理报话；
7. 锻炼良好的心理素质；
8. 自制遮挡仪表的小卡片；
9. 准备标杆八字和松软跑道的内容。 标签：讲评, 飞行
相关日志
]]>2. 五边对空速和地速的观察有进步，但还没有形成固定的习惯；
3. 五边检查单！疯了！ 标签：飞行, 飞行感受