老五的窝

    今天放单了。飞得一般，先是师傅带飞两个，第一个很屎，一起飞就大姿态，失速警报狂响（我居然没听见），师傅一把稳下去，开始干我。三边飞宽了，着陆项目也没做，总之莫名其妙，就落地还正常。低二个起落还行，于是就放了。
    单放得也没啥感觉，落地据他们后来说姿态出得有点早，不过还好接地不重。很无语的是，直到第二个落地，我才第一次体验并记住什么叫不带交叉，之前的画面居然都是不对的。
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1. 能见度不好的时候要利用仪表来判断位置，比如三边切台用DME判断宽窄，四转弯根据盲降追杆或是根据径向线等等；
2. 五边对空速和地速的观察有进步，但还没有形成固定的习惯；
3. 五边检查单！疯了！

1. 一边卡速度85kt，不管姿态，就算感觉已经很大了也不管；
2. 假设迫降首先要做的是寻找场地；牢记要做假设的不能启动发动机后的项目：关磁、泵、混、燃、总；
3. 三转弯不用看外面，管好仪表就行了，带杆和打配平不要过早；
4. 风！风！风！四转弯时机一定要考虑风的影响！并且如果第一次转大了，第二次必须调整；
5. 五边检查单！快要崩溃了！
6. 收油门后仍然要对点，带姿态不要太早。

     今天是09年第一飞，打个分的话，50分，也就是说，好的和差的一半一半。一些之前没有做到的今天做到了，但一些之前做得还行的今天却以外地差。

    先说说元旦放假前最后一周的情况。那是在反复中稍有进步的一周，每天都有一点长进，但总是很少。进步的地方是收油门后拉开始，逐渐有感觉了，对一米拉平也能比较清楚了；反复的部分是四转弯和五边，尤其是最后一天飞08，四转弯时机与改出后的高度总是不稳定，变动太大。师傅下来说了番极有教益的话：”你参考的东西不对，总是去卡下降率。什么是最重要的，速度和高度！”一语道破我一直以来的问题。
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     今天大部分还可以，问题比较集中：开关车程序以及过近台后的动作。
     开关车程序上的“错、漏、忘”完全不是技术上的问题，而是态度问题。今天心思貌似不在任务上，也没有事先想一遍上去要干嘛干嘛，有点应付的心态。提不起劲头，这样可不行啊。
     五边“点”的问题，今天有点感觉了，对我来说就是正常坐姿，目视前方，头放平，眼也放平，正好直视接地点。
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