跑道定距标志、瞄准点标志、剩余距离标记

看起来就是又臭又长的标题，而实际上也是。为了搞清楚他们之间的关系（尤其是前两者），我耗费了一个上午，不说一说实在难以平静。

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要说“跑道定距标志（runway fixed distance marking）”和“瞄准点标志（aiming point marking）”，就不得不提到“接地地带标志（touchdown zone marking）”，就是上图中对称于中线分布的六组带状标志，一组三条带，一组白色方块（为了印刷方便，图上标志的颜色都是黑的），两组两条带，两组一条带。实际上这种是精密仪表跑道的配置，还有两种：ICAO非精密仪表跑道、基本非精密仪表跑道。下图右边的就是ICAO非精密仪表跑道，除了第二组是白色方块外，其余全部都是一条带。至于基本非精密仪表跑道，就只有白色方块，这里就不上图了。

其中第二组的白色方块就是所谓的“瞄准点标志（aiming point marking），而有的跑道第二组不是实心方块，而是很多条白线，这种就被称为“跑道定距标志（runway fixed distance marking）”。所以三者之间的关系就是：“定距标志”和“瞄准点标志”属于“接地地带标志”的一部分，功能和位置完全相同，仅仅由于外观不同而叫法不同。但就是如此简单的问题却极其难以找到解答，不管是国内的书本上，还是国内外的网站上（包括一些权威的官方网站上）和论坛里，都几乎没有解释两者的区别的。后来终于在新西兰的民航局网站的《Aerodrome Markings》这篇文档里找到了两者的对比，关键就在“Aiming Point Markers” 中的那句话“These have replaced fixed distance markers at some aerodromes.”：

下面上几幅Google Earth中的图，貌似大机场都是用的Aiming point marking：

北京首都机场：

上海浦东机场：

Chicago O’hare Airport:

洛阳北郊机场：

“跑道定距标志（runway fixed distance marking）”和“瞄准点标志（aiming point marking）”搞清楚了，再来说说“跑道距离剩余标记（Runway distance remaining Sign）”。其实这个很简单，也不会跟其他标志搞混，只是不管在中国民航大学（CAUC）还是中国民航飞行学院（CAFUC）的教材上，都只是简单提及，从来没有给过图（或许是因为国内没有使用的吧），于是光看名字就非常容易跟“定距标志”混为一谈（至少我是今天才搞清楚）。好了，看图吧：

是吧，一看就明白，跟前面两个该死的标志完全不是一类的嘛～引用《The Aviation Theory Course for Airling Transport Pilot》（民航飞行学院那本英文的航线教材）中对“Runway distance remaining Sign”的说明：Runway distance remaining sign are signs located along the sides of runway to indicate the remaining runway distance in increments of 1000 feet. 说白了就是插在跑道边上显示剩余距离的牌子，1000ft一个，比如上面图中的“5”，就是说还剩5000ft了。

好了，基本的就说完了，好奇心不重的同学可以关掉网页了，下面还想多说几句的是更细节和深入的东西，但也伴随着更多的不确定性，所以不要完全认同。

首先是关于“标志（marking）”、“标志（marker）”以及“标记（sign）”之间的区别。先说“标志”与“标记”，很简单，“标志”就是印在跑道上的，二维的，“标记”就是立起来的，三维的，所以也叫“标记牌”，这个从mark和sign的英文原义上很好理解。所以mark和sign只与形式有关，而与内容无关，比如同样是指示方向的，印在地上就是mark，立起来就是sign：

至于marking与maker，有点复杂。澳大利亚民航安全局的一份文档《CHAPTER ELEVEN — VISUAL AIDS — DAY》里有如下说明：

5 — MARKINGS
5.1 Markings are to be clearly visible against the background upon which they are placed.
On a surface of light colour, a contrasting black surround is to be provided to improve the
visibility of the marking.
5.2 Where provided, the width of the black surround should ensure an adequate visibility
contrast. In the case of line markings, the width of the black surround on either side of the
marking is not to be less than the width of the line.
6 — MARKERS
6.1 Markers are to be used on unpaved areas in lieu of markings. They are to be either
cones or gables.

关键就是紫色的那句，“Markers 是用来在未铺筑区域代替markings的”，就是说没铺筑的地方不好印marking，就用marker代替了。所以可想而知，marker不是印在地上的，那它是啥样的呢，下面又说了“They are to be either cones or gables.” Cone就是圆锥，Gable就是山型墙……呃，这个山型墙是个啥玩意儿啊，看看图就很清楚了：

Cone:

Gable:

但是在很多地方又可以看到将印在地上的也称为marker，比如前面讲Aiming point marking和Fixed distance marking时用到的图中，用的就是Maker，所以说了，这些东西都不是确定的，一个国家一个说法，甚至一个组织一个说法，总之知道他们都是什么东西就行了。顺便说一句，澳大利亚民航安全局的网站做的真是漂亮啊，很有艺术感，一个政府机构网站能做成这样，估计国内是找不出来的了。

再要说的又回到Aiming point marking和Fixed distance marking上了，既然是作为着陆时瞄准的点，那它与下滑道的引导应该是一致的，实际上确实如此。仔细观察前面的几幅google earth的图，会发现在Aiming point marking或Fixed distance marking旁边都有四个小点，很明显，是PAPI，PAPI指示的就是下滑道，它的结束点正好就是marking所在的位置。从另外一份文档《STANDARDS FOR AIRPORT MARKINGS》（FAA Advisory Circular, 4/29/05, No.150/5340-1J）中，我们也可以找到一些证据：

10. RUNWAY AIMING POINT MARKING.
a. Purpose. An aiming point marking serves as a visual aiming point for landing operations.
b. Location. The preferred beginning of the aiming point marking starts 1,020 feet (306 m) from the threshold. However, a tolerance of plus or minus 200 feet (60 m) is allowed when it is necessary to move the aiming point marking to avoid a runway intersection (see paragraph 5). This adjustment may result in a change in threshold crossing heights for approaching aircraft. Runway approach aids such as Precision Approach Path Indicators (PAPI), Visual Approach Slope Indicators (VASI), and other aids may no longer have compatible threshold crossing heights when aiming point markings are changed. Adjust approach aids as necessary in conjunction with a change in aiming point markings to maintain compatible threshold crossing heights.

b段里说到，Aiming point marking位置的调整将影响到航空器入口高度，导致PAPI和VASI之类的进近设施提供的入口高度不匹配，所以必须做出相应的调整。这里就再扯远一些，其实FAA和ICAO对Aiming point marking位置的规定就是不一样的，FAA是距入口1000ft，ICAO是400m，结果导致那本英语航线书《The Aviation Theory Course for Airling Transport Pilot》上的和中文的《仪表飞行程序》上讲的有出入，当时我就没想明白，现在终于觉悟了。唉～反正不管是规章制度、教材，还是考试标准和题库，都是抄来抄去的，其实这不要紧，学习先进国家经验嘛，很正常，但要紧的是，你抄了总的说清楚吧，这部分是一套，那部分是另外一套，我背哪一个呢？

差不多就是这些了，开始只是一个问题，在找资料的过程中一点点累积起来这么多东西，也算是有所得吧。如果有什么错误和遗漏，希望各位看了之后还一定告诉我。