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（越来越懒了，整个中教过程中就写了两篇飞行感受……总算把中教的坑填完了） 09.08.14飞行感受 今天是暑假结束的第一天飞行，表现不太好，对于一个已经飞了147小时初教的学员来说，一个不到20的假期间隔不应该成为飞不好的理由。尤其今天的问题，并不是体现在基本驾驶术上，而是在飞行意识上：
这些问题说明没有用心去准备程序，在飞机上处境意识不够，不重视。在初教阶段也有过类似的状态，且持续了一段时间，但是现在没有时间了，下周就要考试了，不能再抱有任何侥幸心理，必须静下心来，认真准备。 09.06.01飞行感受 快考商照了，这段时间要进行恢复和熟悉考试内容。今天压座主要飞了修正角，自己主要飞了磁罗盘的等待。有一些问题需要引起重视：
（这坑……说实话太大了，趁着飞完中教，还是赶快填掉吧……） 09.05.11讲评 绵阳小双发事件教训：
（继续填坑……）
09.03.12飞行感受
已经有很长时间没有写过飞行感受了，除了天气不好导致的飞行时间少之外，飞行的熟练程度增加也是一个原因。但是在这熟练中却隐藏了很多细节上的问题，用今天张飞的一句话来说就是：“很水，不严谨”。
列举一下今天出现的问题：
»阅读全文 （这东西已经太久没有更新了，出于对完整性的考虑，还是把坑填了吧） 09.02.23飞行感受 1. 目标私照考试，复习空域，放单可以飞南北侧目视； 2. 严格数据，有偏差要在10秒没内有修正动作； 3. 继续改善操作粗猛的问题，不仅是动作上的问题，注意力分配也要迅速，对偏差的发现要及时； 4. 关于交流发电机与蓄电池故障的处置，在下面要多想想各种应急情况、故障的处置； 09.02.16讲评 1. 冷发注油，油门推到最前，混合比最前，有指示就关泵，启动。此过程再启动前再做。启动时慢收油门，等到要爆发时，稍停顿一下，待爆发后，松钥匙。 热发，可以先动一下混合比，启动时，慢慢前推混合比，等到快要爆发时稍停顿一下，爆发后推最前，再推油门； 2. 起飞简述和进近简述要详细，要具体检查频率等设置。进近方式要念出来，扇区高度要念； 上周放了单，这周就进入了直角和U型的练习。今天第一个上去，开关车程序又出错了：进近也不知道谁设的124.45，ADF按键也不知道谁没有把它按下去，这TM纯属找事儿、整人！但关键就在于我就没发现，而且是在师傅的提醒下仍然没有发现。 带飞了一个U型加直角加起落，整体上还可以，程序操作和报话都比较清楚，但又犯了一些小差错：两次转弯掉高度；U型程序转弯后切入径向线居然记成了直角的265。另外有一个新问题：U型背台边航迹的保持。今天没有偏差太多，但是修正过于频繁，原因是没有修偏流。应该向上风面修一个角度，让航向偏差与ADF偏差值相同，并保持这个值。 后来放了程序单，一个直角，最主要的问题是长五边下降计划没有做好。 今天放单了。飞得一般，先是师傅带飞两个，第一个很屎，一起飞就大姿态，失速警报狂响（我居然没听见），师傅一把稳下去，开始干我。三边飞宽了，着陆项目也没做，总之莫名其妙，就落地还正常。低二个起落还行，于是就放了。 09.01.09讲评 |
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八月 30th, 2009 | 
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