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33. 调速规定：
注：若指定速度对某航空器来说太高或太低，则ATC应基于其限制速度给予指令。（经常考）
34. CCAR-91-R2 第91.949条规定：涡轮动力航空器，若机长在该型别航空器担任机长的时间不足100小时，则其MHA/DH和VIS标准应在规定标准上增加30m和800m。 19. 关于几种与安全相关的机载设备的安装机型要求：
注：关于GPWS和TWAS (Terrain Awareness and Warning System)。GPWS包括Basic GPWS和Advanced GPWS，后者即为TAWS或EGPWS (Enhanced GPWS)。Basic GPWS只能依靠无线电高度表与ILS来侦测真高以及偏离下滑道的情况，TAWS和EGPWS则具备 ”forward looking capability”，可以借助GPS和地图数据对比来侦测周围地形。 以下是在航线理论（ATPL）考试前最后复习阶段做的笔记，包括一些相关知识总结、难点、容易考到的原文等等。由于是最后复习的笔记，所以覆盖面有限，另外多为总结性质的，所以没有按章节分类。其中直接引用《The Aviation Theory Course for Airline Transport Pilot》（民航飞行学院那本英文的航线教材）中的原文或者从原文截取拼凑而成的句子，都以斜体标记。一些重要名称以加粗标记，容易混淆和忽略信息用下划线标记。该笔记主要面向航线考试，但与私商仪也有很多重合，可以参考复习。FAA题的内容没有涉及。
民航法规重点摘抄与总结 涉及内容： 《中国民用航空飞行规则》(虽然已经被新的91部替代,但是还是要考) 下载页面 《一般运行和飞行规则(CCAR-91-R2)》 下载页面 《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则(CCAR-61-R1)》 下载页面 《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则(CCAR-121FS-R2)》 下载页面 （至于《中华人民共和国飞行基本规则》 下载页面 ，只有27页，而且大部分都会考到，所以这里就不摘抄了。）
《中国民用航空飞行规则》： 第２４条 机场起飞着陆地带的布局和设置： 考完之后再来回头看这四个月的学习过程，会有新的感受和发现。我们是大毕改，从进校到第一次考执照只有短短四个月，没有多余的时间，而且基本上刚结束全部课程就要考执照，没有专门的停课复习，也就是说我们必须在课余时间有计划的着手执照复习。 虽然一进校就知道有执照复习资料卖，也看见有同学在最开始学习课程的时候就在看这些资料，但个人认为这是不合适的，至少不是很合适。一开始的学习特别累，尤其是假期连上的课程，既要军训又要上课而且周末就考试，几乎没有复习的时间，对于第一次接触飞行相关课程的人来说，能在考试前的学习同时完成复习已经是相当紧张了。所以最重要的就是在上课一定要认真听，搞懂原理，课下复习也是要看书，在考试之前一定看卖的复习资料，这些是历年的题型，很有应试价值。这样以来几乎没有多余的时间看执照复习资料。 真正开始投入执照复习应该从九月份正常上课开始，那时课程安排较假期轻松很多，有空闲时间支配。在十一之前的合理目标是至少复习完领航和气象，这是两个大头，执照题里分量也是最重的。首先还是要先复习一遍书，再去做执照题，用题来检验复习的效果，以及熟悉题型，而不可以反过来。在十一前最好解决私照和商照的题，并且问老师问同学搞清每一个问题，但建议不要忙着做仪表的题，一是题差不多，二是留到十月底复习完其他课程再做，可以重新强化，防遗忘。
三门连考，8:30~10:00，仅用一个半小时，全部考完，通过了！！仪表92.5，商照92，私照86.5，没想到最简单的私照成绩最低，可能是最后考的，已经急于交卷了。 自己整理的：
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十二月 10th, 2009 | 
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