同志们元旦快乐！！
电脑坏了……启动不了，开机按shift安全启动有时可以，但是进去了还是要四国语言，郁闷。command+option+p+r清缓存，也是有时可以进去，但也就一次没有四国……大部分时候是只有开机响声没有画面，黑屏，后来能找到系统，但是进去之前——哪怕已经在输密码了——还是要四国。
想用启动盘修复吧，盘在广汉；想找维修部吧，洛阳没有，不过有也不去，保修期都过了，不知道要多少钱啊……好在这段时间不用也行，等回广汉再说吧，反正重要文件都有备份，嗯，这是好习惯。
明天就开飞了，又是早场……还有三个飞行周，估计17号就放假了，还行。我的目标就是在第一个或是第二个周把单放了！！就放假前一周那种状态，还得更加努力啊！今天认真准备一下，把要改正的地方反复练习练习，明天要有不一样的表现！！
OK，奋斗去了！
到现在为止已经飞了两个飞行周了，在翻看之前的讲评记录时，猛然发现我这两天的错误正是十多天前师兄们之前犯的错误，那时候他们的点数跟我现在差不多。历史果然是惊人的相似：（灰蓝色的是之前的笔记，红色是今天再次翻看的注解）
11月30日：
9. 着陆时要看前方一片地面，以保持姿态；
10. 着陆拉杆，逐渐增大，不能松。（一定不能松！！）
08.12.20飞行感受
这是关于两天的总结，昨天飞得太屎了，晚上没精神思考，早早睡觉了。今天还行，除了五边点的把握有较大问题。对比两天的状况，有很多值得思考的。
昨天风很大，原本想好要修正的，在飞机上就做得不好。但最主要的问题在于过多以依赖仪表，并且没有考虑仪表的延迟性，比如说起飞爬升的时候只盯着速度表，一看大于85kt，就带杆，到了正确的姿势时，由于延迟，速度指示仍然大于85kt，于是死板地继续带杆，结果速度到了85kt必然不会停下来，而是继续减小，因为姿态过大。然后又稳杆过多，反复不已。
08.12.18飞行感受
今天第一次正式训练起落，是一个挑战，飞了大概五六个，显现出很多问题：
1. 刚起飞不要带杆过多，滑跑60kt时稍带杆，等飞机自己抬头增速，一定要能见跑道头。速度85kt再带一点杆，保持85kt；
2. 注意起飞航迹，随时检查坡度，修正；
3. 一转弯时机要灵活处理，关滑行灯后扫视前机，并注意听无线电，若无前机，无线电中也没有报前机延长，则可以报话”请求左／右转”或”起落一边听指挥”；
08.12.16讲评
1. 不要扳动螺旋桨，在接通总电门时确认：（1）螺旋桨前不能有人；（2）无障碍物，如牵引杆。启动时，滑出时多观察舱外，确认无人员经过附近。
2. 掌握各特勤的处置预案，熟练牢记。
3. 耳机噪音大，检查注意音量旋钮都按入位，内话面板噪音调节适当，仪表背光照明。若仍存在噪音，则判断为无线电故障，按失效程序做，并注意通话为盲发，两遍。
08.12.14讲评
1. 学习高进近、无襟翼、复飞、假设等理论知识；
2. 拉飘复飞时要稍稳杆、防止擦机尾；
3. 高进近若高度过高，有两种方法：侧滑法或划“S”形，由于进气道为改进，一般不采用侧滑法。
08.12.12讲评
1. 严格程序、检查单。注意襟翼、磁电机等关键步骤；
2. 换人时要检查清楚，接飞机是要帮助检查，互相监督；
3. 飞行中不要过多考虑别的事情，比如后机的情况，这些管制会处理，只要把注意力放在自己的任务上；
4. 座舱检查仪表时注意校对罗盘，进跑道前检查舱门关好、磁电机双磁位；
5. 每隔半小时转换油箱；
08.12.11第一次飞行感受
1. 开关车程序还不够熟练。进座舱要首先重新设置停留刹车；防撞灯在断路器板上，不在跳开关上；检查单要念出来；滑行结束后牢记关滑行灯、襟翼；起飞开1、3（燃油泵和频闪灯），着陆脱离后要记住关1、3；
2. 修正量不要过大，盘舵很灵活，不像模拟机；
3. 一定要打好配平，手放松，俯仰上不要有力；
4. 转弯时牢记要带杆，不要掉高度；
08.12.5讲评
1. 起飞85kt之前主要看外面；
2. 速度大带杆，速度小稳杆；高度低加油门，高度高收油门，要立刻反应；
3. 在不转弯时打好配平的重要性在于转弯时俯仰不会大变；
4. 仪表有延迟，有变化要立刻反应；
5. 地面滑行右脚踩黄线，五边时中线在两腿中间；
6. 三转弯是要带杆，后半段多带点，可以在之前多打一点配平；
7. 三转弯90kt，四边＜90kt，四转弯85kt；
8. 五边高度低时补油门可以多补一些，速度恒在85kt，从高往低修时提高100ft，低往高50ft
08.12.4讲评
1. 滑行转速1000～1200，实际中停留刹车松开若飞机可以启动则不必加油门；
2. 试车加油门踩刹车，首先检查舱外，若飞机滑动，则迅速收油门，重新设置停留刹车；
3. 换人后，重新设置停留刹车；
4. 动作互换，除了上升转平飞，都是先动油门；
5. 注意力分配：
一边：速度、航向；
二边：速度、坡度，坡度不一定是15º，根据天气（主要是风）和三边宽窄而定；
